近几年杠杆10倍炒股平台，随着商用车电动化趋势不断加速，不仅吸引了传统商用车企业向电动化转型，即便是像传统的内燃机企业，也同样想在电动化领域里，分一杯羹。

格隆汇5月17日丨盛龙锦秀国际(08481.HK)公告，5月17日耗资6.9万港元回购13.5万股。

新能源商用车之家近日走访市场时，看到了一款售价在18.9万元-21.3万元区间的擎·悦EH Pro电动轻卡，它出自潍柴新能源全新品牌“蓝擎汽车（LANDKING）”。

“三电”系统采用刀片电池+两挡电驱桥

整车的电池系统是这台车的亮点所在，配置了一个96kWh的单包中置刀片电池。刀片电池是比亚迪早在四年前发布的一种磷酸铁锂电池，由于取消了模组设计，减少了很多结构件，同时上下箱体与电芯紧密连接，使体积能量密度有明显提升，可以达到高能量密度三元锂电池的同等水平。得益于优秀的电池结构设计，这台车纯电续航里程达到了320km，甚至超过了目前市场主流100kWh电池包的续航能力。

在电池包尺寸方面，新能源商用车之家现场实测，在宽度与同等电池包容量相当的情况下，其电池包长度更短，在188cm左右，让出的空间更方便于后部集成式电驱桥以及走线的布置。实测电池包与地面间隙在37cm左右，整车的通过性也更好。另外，应用了电池液冷+电机余热回收技术，整车能耗更低。且仅需30分钟快充即可将电量从20%充至80%。

与此同时，搭载了一套比较特别的汉德双挡电驱桥，最大功率可达120kW，可输出360Nm的最大扭矩。值得一提的是，双挡电驱桥在综合工况下进一步优化了效率分布，特别兼顾了低速大扭矩与高速小扭矩区域的电动效率，使整车的爬坡和高速行驶性能进一步提升。

底盘布置有所不同

这台车在底盘设计方面，同样有不少与众不同之处。其一，在整体梁架设计方面，车架宽度达到了80cm，纵梁高度达到了17cm，在电动轻卡中处于中上水平，有效提升了整车的承载力。

其二，在电池和电控单元防护方面也有所不同，在电池底部特别加装了多根纵梁结构，加大对电池包的支撑力度；侧置的电控单元特别加装了外部挡板结构，增强对多合一电控单元的有效保护。在高压线束走线方面，一改其他车型在大梁内部或者电池上方的走线方式，采用了电池侧面外露式的走线。新能源商用车之家认为，这种走线方式虽然增加了维护方面的便利性，但可能会带来高压线束保护方面的欠缺。

其三，在刹车系统方面，一改电动轻卡常用的油刹设计，在车架两侧分别布置了气泵和气管，通过气刹系统有效解决了电动轻卡制动力不足的问题，提升了整车重载的制动安全性。但这与市面上最新电动轻卡所采用的EHB（电子液压制动）技术相比，在空间占用以及成本控制方面，还是有些许差距。

驾驶室取消翻转机构

在驾驶室外部，由于这款车是基于纯电动平台开发，取消了驾驶室翻转机构，节约成本的同时起到降重作用，这和新能源商用车之家评测的一款车型的设计非常类似（《售价16.99万元起：陕汽智云S300电动轻卡值得买吗？》）。从许多设计细节不难发现，这两款车的设计平台具有非常高的相似性。

在驾驶室内部，配有两个全液晶屏、皮质座椅、多功能方向盘、电动空调以及多种舒适配置，大幅提升运输过程中的舒适化程度。新能源商用车之家在驾驶室内部体验时发现，蓝擎·悦EH Pro的驾驶室整体宽度很宽，但由于换挡旋钮设计得比较外凸，过多占用了驾驶室空间，腿部空间感觉相对比较局促。

另外在整车智能化方面，蓝擎·悦EH Pro可选装拥有行业领先的L2+级别自动驾驶系统，具有AEB（自动紧急刹车系统）、FCW（前方碰撞预警系统）、ACC（操作自适应巡航）等全方位安全驾驶和自动驾驶辅助功能。

整体而言杠杆10倍炒股平台，在新能源商用车市场，作为一个全新品牌，潍柴新能源凭借其强大的自主研发能力、集团资源整合优势以及供应链优势，已经在竞争激烈的电动轻卡市场具备了很强的产品竞争力。

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